De la hotte aspirante de restaurant au nettoyeur haute pression, de la scie circulaire au chariot élévateur : dans de nombreux domaines, nous dépendons du bon fonctionnement des moteurs électriques. Les experts de GP Prüfservice vous donnent des conseils en cas de panne d'un moteur électrique.
De la hotte aspirante de restauration au nettoyeur haute pression, de la scie circulaire au chariot élévateur : de nombreux appareils utilisés dans le cadre professionnel sont entraînés par des moteurs électriques. En règle générale, nous actionnons un interrupteur, utilisons l'appareil et ne nous soucions pas du moteur. Ce n’est que lorsque, un jour, en appuyant sur le bouton de mise en marche, nous constatons que le moteur électrique ne démarre pas, que nous réalisons à quel point nous dépendons de leur bon fonctionnement. Les experts de GP Prüfservice vous donnent des conseils pour les cas où le moteur électrique ne démarre pas.
Le moteur électrique ne démarre pas ? Au lieu de remplacer directement l’ensemble du moteur, il vaut souvent la peine de chercher d’abord la cause du dysfonctionnement. Souvent, le problème ne vient pas du moteur lui-même, mais du système en amont.
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Prenons l'exemple de la tondeuse à gazon. Si la tondeuse s'arrête soudainement pendant son fonctionnement, vérifiez d'abord que le câble d'alimentation et les connecteurs sont bien fixés. Presque tous les moteurs sont équipés d'une protection contre les surcharges qui, en cas de surcharge (par exemple, lorsque l'herbe est trop haute), protège le moteur contre la surchauffe. Laissons le moteur se reposer pendant 10 à 15 minutes, puis vérifions à nouveau s'il fonctionne.
Si cela ne fonctionne pas, il faut ensuite vérifier le fusible ou essayer une autre prise appartenant à un autre circuit électrique. Ça marche ? Non ? Dans ce cas, remplacez ensuite le câble d'alimentation. Même si le moteur fonctionne après cela, veuillez noter ce qui suit :
Il est bien sûr normal que les outils de travail se salissent au cours de leur utilisation. Cependant, si des substances particulièrement grossières, collantes ou huileuses pénètrent à l’intérieur de la machine, cela peut entraîner de graves dommages. Il en va de même pour les poussières particulièrement fines qui peuvent s’infiltrer à l’intérieur du moteur électrique par les ouvertures. Si de telles salissures sont déjà clairement visibles de l'extérieur – en particulier au niveau des ouvertures du moteur –, il faudra probablement procéder au minimum à un nettoyage en profondeur de l'entraînement. Il existe par ailleurs un risque que des dommages plus graves se soient déjà produits, par exemple à la suite d'un court-circuit.
Dans les outils et les machines, les moteurs électriques sont généralement solidement fixés au boîtier et aux autres composants à des emplacements prédéfinis, par exemple à l’aide de vis. Les contraintes mécaniques peuvent entraîner le déboîtement, voire la rupture, de ces fixations. Cela peut avoir pour conséquence que des pièces de la machine se coincent et que, par exemple, l'arbre d'entraînement ne tourne plus librement. Il faut donc commencer par examiner le montage.
Y a-t-il des vis ou des fixations tordues ou cassées ? Le moteur dans son ensemble est-il éventuellement mal positionné dans le carter ? Si tel est le cas, un nouveau vissage ou une fixation ressoudée par un spécialiste peut suffire à réparer les dégâts.
Il convient également de vérifier s’il y a des traces de décoloration foncée sur le carter, au niveau du centre du moteur. Ces traces peuvent apparaître aussi bien sur la peinture que sur le métal et indiquent un important dégagement de chaleur. Cela peut signifier un défaut plus grave au niveau du moteur.
Les salissures peuvent rapidement devenir un problème, en particulier sur les moteurs entièrement encapsulés et refroidis par ventilateur. De l’extérieur, les grilles métalliques du ventilateur sont facilement reconnaissables. Si celles-ci sont obstruées ou encrassées par de la saleté, de l’huile ou de la poussière, cela peut entraîner une surchauffe du moteur. Nettoyer les grilles de ventilation (de préférence régulièrement) peut remédier au problème lorsque le moteur électrique se bloque en raison de saletés accumulées sur la roue du ventilateur en rotation et ne démarre donc pas.
Il est tout à fait judicieux de consulter la plaque signalétique du moteur. Toutes les données importantes y figurent généralement en un coup d’œil – ce qui est essentiel si des pièces de rechange, voire un moteur de remplacement, sont nécessaires. Le nom du fabricant ainsi que le numéro de modèle et de série permettent de rechercher sur Internet la documentation correspondante du moteur. Les schémas de construction ou de câblage fournis par le fabricant, souvent disponibles en téléchargement, peuvent s’avérer utiles.
Souvent, la plaque signalétique du moteur électrique comporte également des indications sur le montage correct : si celui-ci semble nettement différent dans l’appareil, cela peut indiquer que l’on a déjà identifié la panne. Les schémas électriques précisant les câblages pour différentes vitesses de rotation, tensions ou applications peuvent également s’avérer utiles. De plus, la plaque signalétique indique généralement les valeurs normalisées de tension et de courant, qu’il convient de noter pour effectuer les contrôles correspondants à l’aide d’appareils de mesure.
De plus, avant même d’ouvrir l’appareil, il est important de vérifier de quel type de boîtier il s’agit. Un boîtier ouvert est plus sensible à la saleté, mais plus facile à ouvrir. Les boîtiers protégés contre les gouttes d’eau, voire entièrement encapsulés, sont certes nettement plus résistants à la pénétration d’humidité ou de saleté, mais il faut veiller, lors de leur ouverture, à ne pas endommager les joints existants. Parfois, les éléments entièrement encapsulés ne peuvent être remplacés que dans leur intégralité.
Attention ! Les opérations suivantes ne doivent en aucun cas être effectuées par des non-initiés.
Dans le cas d’un moteur à courant alternatif monophasé à rotor en court-circuit, il peut parfois suffire de remplacer une pièce relativement peu coûteuse, comme le condensateur de démarrage ou de fonctionnement, pour que le moteur redémarre. Un dysfonctionnement peut toutefois avoir de nombreuses causes différentes.
Les condensateurs peuvent stocker de l’énergie et la restituer de manière dirigée – et ils sont considérés comme des pièces d’usure dans le moteur. S’ils sont défectueux, cela peut empêcher le moteur électrique de démarrer. Les condensateurs font partie des pièces de rechange les moins chères et sont relativement souvent à l’origine de problèmes sur les moteurs électriques.
La plupart du temps, ils sont fixés à l’extérieur du moteur, par exemple dans un boîtier séparé muni d’un couvercle métallique. Si le boîtier présente des bosses visibles, s’il y a des flaques d’huile ou des salissures à l’intérieur, ou si le condensateur a pris une teinte foncée, ce sont là des signes indiquant d’éventuels dommages à cet endroit.
Il convient de faire preuve d’une extrême prudence lors de la manipulation des condensateurs. Comme il s’agit de dispositifs physiques passifs de stockage d’énergie, ils peuvent rester chargés même lorsque l’appareil est débranché du secteur. La décharge électrique provenant d’un condensateur chargé, aussi petit soit-il, peut être bien plus intense que celle d’une prise de courant et s’avérer mortelle.
De nombreux moteurs électriques sont équipés de condensateurs de fonctionnement qui garantissent que le moteur démarre, tourne dans le bon sens et développe sa puissance de manière régulière. Certains moteurs particulièrement puissants, difficiles à démarrer, disposent en outre d'un condensateur dit « de démarrage ». Celui-ci est utilisé, par exemple, dans les compresseurs ou les machines lourdes telles que les ponceuses de sol. Contrairement au condensateur de fonctionnement, le condensateur de démarrage n’est actif que lors du démarrage du moteur et est ensuite automatiquement déconnecté du réseau.
Il existe plusieurs signes indiquant qu’un condensateur de fonctionnement est défectueux. Parmi les indices, on peut citer par exemple le fait que le moteur ne fasse que vrombir et s’agiter, qu’il ne démarre que très difficilement ou dans le mauvais sens. Si le moteur électrique ne démarre pas comme d’habitude en raison d’un condensateur défectueux, il est souvent possible de le faire démarrer manuellement dans n’importe quelle direction. Cela signifie qu’une fois l’arbre mis en rotation, le moteur tourne de lui-même.
D'une manière générale, il vaut mieux éviter de démarrer les machines à la main. Cela vaut tout particulièrement pour les éléments tranchants tels que les lames de scie ou les lames de tondeuses à gazon. En effet, si le moteur démarre après avoir été lancé à la main, les doigts se trouvent très probablement encore dans la zone d’action des lames. Il va sans dire que cela peut entraîner des blessures très graves.
Avec les appareils de mesure adaptés, il est en principe possible de tester la continuité des condensateurs. Cependant, un condensateur étant un accumulateur d’énergie potentiellement chargé, il existe un risque d’endommager les composants électroniques des appareils de mesure. Si vous souhaitez jouer la carte de la sécurité, confiez donc ce contrôle à un professionnel qualifié.
Faut-il remplacer le condensateur ? Dans ce cas, toutes les informations importantes nécessaires à un remplacement adéquat figurent sur le condensateur lui-même. Il s’agit de la capacité, généralement exprimée en µF (microfarads), du mode de fonctionnement (DB pour fonctionnement continu, AB pour fonctionnement intermittent dans le cas des condensateurs de démarrage) et de la tension nominale en volts (V).
Les appareils de grande taille, tels que les compresseurs, qui possèdent un condensateur de démarrage en plus du condensateur de fonctionnement, sont généralement équipés d’un interrupteur centrifuge situé dans le flasque arrière. Celui-ci déconnecte le condensateur de démarrage du réseau dès que le moteur a atteint une certaine vitesse de rotation. La graisse, la saleté ou une chaleur excessive peuvent endommager le contacteur, voire le faire fondre. À ce stade, vous pouvez vérifier si le mécanisme de commutation bouge librement. Si ce n'est pas le cas, cela peut expliquer pourquoi le moteur électrique ne fonctionne pas.
À ce sujet, consultez également notre article de blog «Dépannage d’un moteur électrique : vérifier le condensateur du moteur ».
Les roulements de l’axe d’entraînement central se trouvent aux deux extrémités du moteur électrique. C’est souvent à cet endroit que le blocage se produit, au sens propre du terme. Si l’axe (rotor) ne peut pas tourner librement dans le châssis du boîtier du moteur, rien ne fonctionne correctement. Différents types de roulements, fabriqués dans divers matériaux tels que l’acier ou le laiton, sont utilisés. Les roulements qui ne sont pas lubrifiés à vie doivent, dans certains cas, être lubrifiés manuellement lors d’une opération d’entretien.
Même un profane peut vérifier sur le moteur si les roulements bougent librement. Pour cela, il suffit de faire tourner l'arbre d'entraînement ou le rotor à la main et de sentir si l'ensemble présente une résistance. Il faut également écouter s’il y a des grincements ou des frottements au niveau des roulements. Si un rotor vacille ou présente des déséquilibres, cela peut également indiquer un problème au niveau des roulements. Idéalement, il devrait tourner silencieusement, de manière régulière et sans à-coups.
On peut également vérifier le jeu de l'arbre dans le moteur. Dans le sens axial, il peut aller jusqu'à 1 mm. Dans le sens vertical, il ne devrait toutefois pas dépasser 0,02 mm. Tout écart peut indiquer une pièce cassée, des roulements défectueux ou des sièges de roulements usés.
Enfin, à l’arrière du moteur, on peut vérifier si un éventuel ventilateur tourne correctement. S’il ne le fait pas, le moteur risque de surchauffer, voire de griller.
Nous rappelons ici que toutes ces vérifications ne doivent être effectuées que lorsque l'appareil est hors tension. Il convient également de noter que, par exemple, les tondeuses à gazon sont équipées d'un frein qui ne permet pas de vérifier les roulements en les faisant tourner librement.
Les enroulements en cuivre, traversés par le courant d’entraînement, comptent parmi les éléments les plus importants d’un moteur électrique. Un contrôle visuel permet déjà de détecter si, le cas échéant, des salissures provoquent un contact avec le boîtier du moteur. Un court-circuit serait alors inévitable. Conséquence : là encore, le moteur électrique ne démarre pas et le fusible saute. Un autre problème possible est que certaines parties de l’enroulement soient brûlées ou ne forment plus un circuit fermé en raison de dommages mécaniques ou thermiques. Une mesure effectuée à l’aide d’un appareil de mesure spécial permet de le déterminer. Mais des signes visuels, tels qu’un noircissement prononcé ou des dommages mécaniques, peuvent également indiquer ce problème.
Dans certains cas, un moteur électrique qui ne démarre plus ne peut tout simplement plus être réparé à un coût raisonnable. Si le moteur chauffe excessivement, dégage de la fumée ou dégage une odeur de métal et de plastique brûlés, il n’y a probablement plus grand-chose à faire. Dans ce cas, l’appareil est presque certainement irréparable et doit être remplacé dans son intégralité.
Le moteur électrique ne démarre pas et vous n'avez trouvé aucune panne malgré nos conseils de diagnostic ? Il ne reste alors qu'une seule solution : faire appel à un spécialiste ou remplacer le moteur dans son intégralité. La rentabilité d'une réparation dépend souvent de la taille du moteur électrique. Pour les moteurs électriques utilisés dans les installations industrielles, les prestataires spécialisés dans les services industriels sont les premiers interlocuteurs.
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